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데로형 전기기관차
덤프버전 :
1. 개요[편집]
일제 강점기에 도입된 한국철도 최초의 전기 기관차.
현재도 북한에서 운행 중이며(!!!)[1] ,
2. 도입 배경[편집]
일제 강점기 당시 수송 문제 해결 및 급구배 운행 해소를 만회하기 위해 일부구간의 전철화가 진행되면서 도입이 결정되었다. 1937년에 경원선(현 북한 강원선)의 복계-고산 간의 전철화가 계획되고, 1938년에 중앙선의 제천 - 풍기 구간과 경인선의 전철화가 계획 및 추진되었는데, 초기에는 일부차량을 제천에 배치할 예정이었으나
3. 도입[편집]
결국 1943년에 1량이 부산항에 입항하여 부산공작창에서 조립되었고, 서울역으로 회송 및, 유치되었다. 이후 시운전 예정이었으나, 당시 경원선의 전철화가 아직 완료되지 않은 상태여서 철원역 구내 금강산선 선로에서 시운전을 진행하였고, 1944년에 경원선의 전철화가 완료되자, 2월 13일에 단행 시운전, 동년 3월 27~28일에 열차 시운전을 실시하였으며, 4월 1일에 영업운전을 개시하였다.
총 납품된 대수는 의견이 분분하나, 일본 측 자료에 따르면 당초 계획수량은 총 26량으로, 이 중 20량이 경원선 복계-고산간 운행용, 6량이 중앙선 제천-풍기간 운행용으로 계획되어 있었다고 한다.[4]
3.1. 각 형식별 특징[편집]
모든 데로형은, 직류 1500V와 3000V의 전력을 사용하고, 회생제동과 총괄제어 기능을 가졌으며, 6개의 동축과 2개의 부수축을 가진 1C-C1의 차륜 배치를 취하였고, 박스형의 차체 형상을 하고 있었다. 전륜 지름 860mm, 동륜 지름 1,370mm다.각 형식 별로는 세부 사양의 차이가 존재한다. 직류직권전동기를 사용한다.
4. 제원[편집]
4.1. 데로 1형(Deroi)[편집]
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4.2. 데로 2형(Deroni)[편집]
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4.3. 데로 3형(Dero3)[편집]
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